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高铁自主知识产权奇迹诞生与终止

发布时间:2019-07-17 22:31:44 编辑:笔名

  急于求成毁掉了中国的高铁之路。中国人制造出了能跑出世界纪录的高铁,却还不能完全控制它的速度

  2004年,中国决定引进高铁技术之时,中国列车运行的时速约为160公里。日本川崎重工总裁大桥忠晴曾劝告中方技术人员不要操之过急,先用八年时间掌握时速200千米的技术,再用八年时间掌握时速350千米的技术。

  但寻求 逾越式发展 的前铁道部部长刘志军决心超越这个速度。在他的铁腕之下,七年之后,通过大规模的技术引进和消化吸收,中国将高铁的运营速度提升到了每小时380千米,并打算将这一速度在京沪高铁上实践。

  这曾是一个令世界为之震惊的技术奇迹日本人花了30年才将列车时速从210千米提升至300公里。如果没有 7 23 动车追尾事故,中国高铁刷新的一个世界纪录,或许是成为 发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术项目 。

  但奇迹终止的速度比诞生更快。

  今年6月24日,日本共同社报道称,中国南车集团有意在美国为其研制的 创造世界高铁速度 世界高速列车 CRH380A申请高铁专利,为南车竞标美国高铁项目做准备。早在去年12月7日,南车就与通用电气(GE)签署协议,双方将在美国设立各自持股50%的合资公司,共同竞标美国高速铁路和城市轨道项目。南车董事长赵小刚在接受媒体采访时表示,南车拟向合资公司转让的国产动车组技术已通过美国知识产权局审查,不存在知识产权方面的争议。

  但南车的重要合作方、日本川崎重工并不认同南车的上述说法。大桥忠晴7月4日接受日本《朝日》采访时表示,当初川崎重工和中方签署技术转让协议时有明确约定,日方转让的技术 只能在中国国内使用 ,目前川崎重工还不清楚南车在美申请专利的具体情况,所以暂时没法应对,但会对此事继续保持关注, 如果中方违背了当初的协议,我们将提起诉讼 。

  7月7日,铁道部政治部副主任兼宣传部长、发言人王勇平做客新华,针对日本媒体说中国高铁 是在日本新干线基础上发展起来的盗版新干线 奋起反击:

  可以说,新干线与京沪高铁完全不在一个层次。不管速度还是舒适度,无论是线上部份还是线下部分技术,差距都很大。

  例如,我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比,功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦;持续时速由200千米-250千米提高到380公里;脱轨系数由0.73下降为0.13;头车气动阻力降低15.4%,尾车升力接近于0,气动噪声下降了7%;转向架轮对实现了 踏面接触应力 比欧洲标准下降10%-12%的新突破;车体的气密强度从4千帕提升至6千帕,提升了50%,保证了列车在时速350千米隧道内交会的结构安全可靠性??

  王勇平试图罗列数据证明中国高速动车组和高铁安全可靠、性能优良,并具有完全的自主知识产权,是 中国人民创造的人间奇迹 。铁道部总工程师何华武也在7月中旬连续为高铁安全背书,称 无论是线路、车辆、接触、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题,系统都会依照故障导向安全原则,采取自动导向安全的应对措施 。

  但这个技术奇迹被京沪高铁随后产生的一系列装备故障打破了京沪高铁6月底开通后,五天内产生了四次供电装备故障。7月23日,产生在温州的一场夺走40条人命的追尾事故,彻底动摇了各界对中国高铁技术的信心。这场匪夷所思的动车追尾事故发生的主要原因,是雷击致使信号系统的程序毛病,并使列车自动驾驶和防护系统失去作用。

  日本亚特兰蒂斯投资公司研究总管埃德温 摩纳称, 7 23 事故以后, 中国高铁出口的机会为零。恐怕中国高速铁路建设者需要花少20年时间,才能重新向国外采购者证明高速铁路技术的安全性。

  8月9日,国务院常务会议决定高铁全面降速,在建项目缓行,以重估中国高铁的安全问题。

  對目前在重負下喘不過氣來的鐵路系統,降速也許能減輕部份壓力,也為脆弱的中國高鐵技術回爐再造贏得時間。但是,除非痛下決心啟動鐵路改革,催生這1 奇跡 的土壤不會消失。

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